在汽車的世界沒有容易二字，而3D打印正在改變這些
你可以自己設計、并創建一輛3D打印出來的汽車，開了一段時間后發現，你不再喜歡這個設計了，還可以把這輛車融化之后再重新來過。
文▍蘭西醬
一輛整車的生產過程，異常的精細、復雜、而且昂貴。在一輛車能夠最終到達展廳之前，設計師們可以花上幾個月甚至數年的時間，來設計、測試并調整。
而當好不容易投入生產之后，工人操控著機器，在占地面積巨大的工廠中，將一塊塊金屬、玻璃、電線等按設計模型拼湊起來，最終成為一臺車。而當這臺車沖過層層手續和關卡，最終到達消費者手中的時候，時間可能已經過去了一兩年。
要知道，在生產汽車的字典里，可沒有容易二字。而3D打印技術，正在改變這一切。
起亞把3D打印引入車內
在當地時間的1月11日，2016年北美車展正式在底特律開展。起亞在這次車展上，發布了一款SUV概念車。
這款SUV由起亞在加州的設計團隊主持設計，是起亞旗下的首款大型SUV的雛形，名字叫做Telluride，是美國科羅拉多州的一個滑雪勝地。
然而，這些都不稀奇。稀奇的是，在這款概念SUV中，包括車門面板、方向盤以及儀表盤等在內的零部件采用了3D打印技術進行生產。
想象一下，以后開著起亞的這款Telluride，手里握著的方向盤，是從3D機中打印出來的，而不是來自于某個方向盤生產廠家。只是不知道，操控起來的手感究竟如何。
▲ 中控臺下面的儲物倉還可支持無線充電，支持無線充電的材質也是3D打印出來的。
沒錯，這正是一臺引入了3D打印技術的汽車，起亞將其第一次帶入了汽車內部，但并不是第一個使用3D打印技術的車企。在汽車生產過程中，為了降低成本消耗，福特等車企早已利用3D打印技術來建立原型和零部件。
進擊的，又是一枚第三方企業
但是，第一個打算大規模生產3D打印汽車的并不是起亞，也不是福特，更不會是特斯拉等互聯網企業，而是美國一個叫做Local Motors的公司（以下簡稱LM公司）。這個公司，在幾個月前，推出了一款叫LM3D的3D打印汽車車型。
接下來，我們以這款車型為例，來看看，3D打印技術，對于傳統的汽車制造工藝來說，究竟產生了多大的影響？
▲ 這款車從最初的設計到最終的成型，只用了4個月的時間，而傳統的汽車生產制造流程，則需要兩年左右。
早在2014年，LM公司就引起了大家的重視，當時，它在國際制造技術展覽會中打印出了Strati汽車。相比于幾乎擁有2萬個零件的現代汽車來說，3D打印汽車一般只擁有47個零件，總重不超過450磅。
▲ Strati這款車，只用了40個小時進行打印，由2名技工用3天的時間完成組裝，其最高時速達65公里，而車內電池容量則允許該車行駛范圍在190-240公里之間。
而在2015年11月，LM公司又在SEMA車展展出了LM3D的車型。
在汽車設計階段，LM公司使用的是西門子的CAD 三維建模軟件Solid Edge，用直接數位制造（DDM）的方式快速創建汽車，然后對其進行測試是否有問題，并把這些問題都在車輛正式上路之前解決掉。
▲ 一旦設計完畢準備生產，LM公司就會使用大型的3D打印機建造每輛車的大部分車體。這些汽車采用了80%的ABS塑料（由熱塑制造商沙特基礎工業公司制造）和20%的碳纖維材料。
如果你開著一輛LM3D上路，你可以想象一下，幾乎全世界的目光都會聚焦在你的這輛車上。LM3D Swim的動力傳動系統來自寶馬i3，有170馬力、184磅/英尺的扭矩，擁有22千瓦/時的鋰離子電池，采用快速充電的方式進行充電。
對于環境來說，3D打印汽車比現代的汽車顯得更加環保。除了作為一輛全電動汽車，對空氣沒有污染、不會產生任何廢氣之外，還有很多車的部件是可以回收的。因此，之后，你可以自己設計、并創建一輛3D打印出來的汽車，開了一段時間后發現，你不再喜歡這個設計了，那么你還可以把這輛車融化之后再重新來過。
LM公司一直在通過建立微工廠而把成本保持在較低的水平。每個微工廠的規模大概相當于一個雜貨店的大小，成本則是建立一個傳統的汽車工廠的1/30。最新的微工廠在田納西州的諾克斯維爾市，面積約50000平方英尺，可容納6臺3D打印機，每個微工廠每年有2400臺整車制造能力。
3D打印技術讓LM公司可以針對車內的安全功能做出更多的設計，如增加吸能區等。目前，LM3D車型一直在進行道路測試和碰撞試驗，這些測試將在2016年年底結束。而制造商針對這款車的建議零售價為53000美元，在2016年年底或2017年年初就可以開始預購。
(責任編輯：admin)
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