2016年，法拉利F1車隊(duì)經(jīng)歷了一個(gè)非常艱難的賽季，他們并沒有完成賽季前的目標(biāo)，2016年年底法拉利F1車隊(duì)在官方微博上發(fā)文表示，由于SF16-H賽車在賽道上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致全年沒有一個(gè)分站賽冠軍和桿位入帳，在年度車隊(duì)積分榜上以398個(gè)積分，僅為例第三名的位置。為此，法拉利車隊(duì)決定優(yōu)化其668賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，為2017年的冠軍之爭(zhēng)而重整旗鼓，3D打印的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭是法拉利車隊(duì)的重要籌碼。

 圖片來源：TCT

     法拉利賽車發(fā)動(dòng)機(jī)由意大利馬瑞利（Magneti Marelli）汽車零部件公司承擔(dān)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化和保持高強(qiáng)度水平是馬瑞利公司在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭設(shè)計(jì)時(shí)所主要考慮的兩個(gè)因素。在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師為零件添加了復(fù)雜的內(nèi)部晶格結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠減少材料的使用，降低零件重量，又可以保證高沖擊區(qū)域的強(qiáng)度。3D打印的鋼合金活塞頭使法拉利668賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火室設(shè)計(jì)得到重塑,該零件能夠承受400bar的壓力，它將使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)充分燃燒。

    中國(guó)3D打印網(wǎng)認(rèn)為,3D打印技術(shù)在晶格結(jié)構(gòu)制造中所體現(xiàn)出來的兩種優(yōu)勢(shì)，是吸引零件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用3D打印技術(shù)作為活塞頭制造方式的主要因素，一方面是3D打印技術(shù)對(duì)復(fù)雜晶格結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)制造能力，這些細(xì)節(jié)包括晶格的空隙精度、空隙率、空隙形狀、空隙大小、孔分布以及相互之間連通性。另一方面3D打印適合制造復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)可以將晶格結(jié)構(gòu)與常規(guī)設(shè)計(jì)或拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)整合在一個(gè)零件上，由3D打印機(jī)整體制造出來，不僅僅從整體外觀上與傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)區(qū)別開來，從產(chǎn)品的局部結(jié)構(gòu)上也實(shí)現(xiàn)更加靈活的構(gòu)造，進(jìn)一步減輕重量，并通過晶格的細(xì)觀結(jié)構(gòu)滿足不同位置力學(xué)性能的要求。

      這輛法拉利賽車將在2月24日正式曝光，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上做出的改進(jìn)，賽車的動(dòng)力單元將擁有一個(gè)更大的擴(kuò)壓器，其寬度由100厘米增加至105厘米，高度由12.5厘米增加至17.5厘米。

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