圖：CJ-1000A的背后，是C919、運20等大型飛機的動力研發(fā)需求

按照規(guī)劃，CJ-1000A將在2025年投入商業(yè)運行，裝配在C919上。從性能和定位上說，它與C919目前裝配的CFM公司的LEAP發(fā)動機比較接近。實際上綠皮書中的CJ-1000A，很大程度上代表了整個渦扇20系列發(fā)動機的發(fā)展規(guī)劃。隨著該發(fā)動機的成熟和進(jìn)步，包括運20等使用渦扇20的飛機同樣能極大的獲益——航程和最大起飛重量都能得到明顯的性能提升。

圖：5000千瓦渦槳發(fā)動機將會使運8系列性能大為提升

圖：美國C-2艦載運輸機以及基于該平臺的E2艦載預(yù)警機

5000千瓦級大功率渦槳發(fā)動機。它將廣泛應(yīng)用于我國的各類中小型運輸機，包括未來的運八平臺改進(jìn)和艦載運輸機平臺（艦載預(yù)警機也是在艦載運輸機的基礎(chǔ)上改裝的）。新發(fā)動機的投入使用，將使運八系列具備實用化的高原起降能力。

目前運八在高海拔、空氣稀薄的高原起降時，不僅需要長得多的跑道距離，而且從降落到起飛中途，發(fā)動機不能停止工作，只能短暫停留。尤其是對于艦載機來說，我國南海等地區(qū)溫度和濕度都非常高，發(fā)動機功率衰減非常厲害；只有高功率的發(fā)動機，才能留出足夠的動力儲備，使飛機在任何情況下都能完成短距起降的要求。

圖：米26重型直升機，我國未來重型直升機和它有很大的血緣關(guān)系

圖：米26重型直升機發(fā)動機

圖：米26變速器，左側(cè)是后端，接尾槳；上方接槳轂和主旋翼。

8000千瓦級大功率渦軸發(fā)動機及其配套的大功率長壽命先進(jìn)傳動系統(tǒng)，它將用于我國未來的重型直升機。無論是民用的搶險救災(zāi)，還是軍用——尤其是配合航母、兩棲登陸艦使用，重型直升機都具備極大的價值。根據(jù)綠皮書公布的指標(biāo)，這套傳動系統(tǒng)的最大減速功率大于15000千瓦（證明直升機采用雙發(fā)動機布局）；首翻壽命大于5000小時。

特別值得強調(diào)的是，直升機減速器故障的來源中，有70%來自于重載軸承；高可靠性的重載軸承研制，是這套先進(jìn)傳動系統(tǒng)的三大核心重點之一。因此這套傳動系統(tǒng)一旦研制成功，意味著我國所有發(fā)動機的軸承可靠性都將得到一個極大的突破。

結(jié)語：

在綠皮書中，我國未來十年里材料工藝和發(fā)動機等基礎(chǔ)項目被賦予了極大的篇幅，國務(wù)院的重視由此可見一斑。科學(xué)工程上的任何成就，最終都是要一點一滴積累起來的；雖然我國在前幾十年的不重視和國力薄弱造成了今天的被動，但是隨著未來十年內(nèi)人力、技術(shù)、資金的大規(guī)模持續(xù)投入，這些短板和空白領(lǐng)域一定將得到極大改觀。

(責(zé)任編輯：admin)

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