汽車業正在進行的激烈變革，3D打印在汽車行業的應用
時間：2018-05-14 13:55 來源：南極熊 作者：中國3D打印網 閱讀：次
3D打印技術在汽車行業的早期階段頗具吸引力，而增材制造業正在越來越多地應用于該領域。 2015年Wholers報告指出，汽車占當年3D打印市場的16.1％。 增材制造的最新進展使得設計更新，縮短交貨時間并降低成本，已經為新型汽車構想和生產方式鋪平了道路。
以下是汽車行業最近3D打印的一些用途。
奧迪和SLM Solutions集團：金屬原型和備件
與許多德國汽車制造商一樣，奧迪多年來一直使用3D打印技術。 最近，奧迪在2017年在英戈爾斯塔特推出了3D打印中心。他們目前正在與專門從事金屬增材制造的SLM Solutions 集團合作生產原型和備件。
諾丁漢大學：節能的3D打印汽車組件
2017年初，諾丁漢大學的汽車零部件（FLAC）項目獲得英國Innovate的368,286英鎊撥款，用于研究3D打印如何創造更節能的汽車。
勞斯萊斯：定制汽車
英國豪華汽車公司一直與3D打印密切合作，特別是增加生產汽車的數量。 根據現任首席執行官TorstenMüller-Ötvös的說法，每輛離開勞斯萊斯工廠的車輛都需要四到七個月的時間才能生產。 在這方面，采用增材制造可以幫助公司提高產量：到2016年7月，寶馬已經為幻影模型打印了10,000個組件。 盡管3D打印部件僅限于塑料部件，但Müller-Ötvös預計未來增材制造將發揮更大的作用，稱公司的“長期目標是打印更大的零部件; 甚至可能是身體。“
2018年2月，總部位于加州的創業公司Hackrod發起了一項眾籌活動，以開發定制汽車和摩托車的平臺。 他們的目標是5萬美元，僅用了7天時間，最終為263名投資者贏得了339,409美元。
保時捷：稀有和經典汽車的備件
緊隨梅賽德斯 - 奔馳卡車和大眾汽車的腳步，德國汽車制造商保時捷正在利用3D打印技術來提供備件更換的成本效益。 許多保時捷老爺車系列產品的短期生產使其在經濟上不適合公司存儲大量零部件，但在生產運行完成后再生備件需要昂貴且具體的工具。
XEV：3D打印電動汽車
2018年3月11日，全球第一款量產3D打印新能源電動車——XEV，首次進入中國境內，得到3D打印材料公司Polymaker聯合支持，并將在中國3D打印文化博物館展覽展示。
在歐盟有史以來最大的科研項目——“地平線2020”智能電動車項目競標中，XEV電動車擊敗了奧迪、雷諾、菲亞特等傳統汽車巨頭，脫穎而出。
相比傳統汽車的制造方式，3D打印汽車實現了“個性化定制、柔性化生產”，帶給用戶最好的體驗，滿足不同用戶的需求。3D打印技術實現了傳統制造無法達到的汽車定制全民化、極大降低生產成本、零成本汽車改造升級等核心價值。3D打印帶來的這些巨大改變，每一點都痛擊傳統汽車制造模式的軟肋。XEV公司的核心價值是：3D打印定制全民化，去工具、去浪費化生產，用戶服務平臺化互聯。
MINI：推出個性化定制服務
MINI推出全新個性化定制服務：該定制服務名為MINI Yours Customised，客戶可通過在線系統對MINI的前翼子板飾板、副駕中控面板、LED踏板和LED歡迎射燈進行獨一無二的深度個性化定制。定制零部件將采用3D打印和激光雕刻等技術在數周內完成制作和交付，可由經銷商或客戶自己安裝。(MINI、Motor1)
2015年，Divergent 3D公司通過3D打印技術打造出了一款名為Blade的超級跑車，一舉名揚天下。這款超跑的內部框架幾乎完全是用鋁合金與碳纖維3D打印組裝而成的，不但質輕，而且堅固。再加上Blade的總重僅有635千克，又搭載了一臺3.0L V8引擎，其百公里加速成績上非常亮眼，只需要2.2秒。
2017年11月22日，南極熊獲悉，香港上市公司奧立仕控股(00860)發布公告稱，公司擬花費總代價5000萬美金投資汽車3D打印公司Divergent。
以下是汽車行業最近3D打印的一些用途。
奧迪和SLM Solutions集團：金屬原型和備件
與許多德國汽車制造商一樣，奧迪多年來一直使用3D打印技術。 最近，奧迪在2017年在英戈爾斯塔特推出了3D打印中心。他們目前正在與專門從事金屬增材制造的SLM Solutions 集團合作生產原型和備件。
△用于奧迪W12發動機的金屬水接頭，在SLM280上按需打印
工業3D打印在構建復雜或罕見部件方面具有優勢，因為傳統制造只能以高成本（低產量）生產。增材制造工藝的另一個好處是，如果一個組件要處理多種功能，如冷卻或電流，則可提供更大的設計自由度。諾丁漢大學：節能的3D打印汽車組件
2017年初，諾丁漢大學的汽車零部件（FLAC）項目獲得英國Innovate的368,286英鎊撥款，用于研究3D打印如何創造更節能的汽車。
△諾丁漢大學新建的制造研究所
使用選擇性激光熔化（SLM）技術創建復雜的金屬晶格結構，FLAC項目的工程師旨在通過降低密度來減少元件的重量。 與傳統的減量制造工藝相比，SLM技術也可以提高其性能。 通過分層構建組件，該過程允許更復雜的網格結構，例如用于氣流的空心導管。勞斯萊斯：定制汽車
英國豪華汽車公司一直與3D打印密切合作，特別是增加生產汽車的數量。 根據現任首席執行官TorstenMüller-Ötvös的說法，每輛離開勞斯萊斯工廠的車輛都需要四到七個月的時間才能生產。 在這方面，采用增材制造可以幫助公司提高產量：到2016年7月，寶馬已經為幻影模型打印了10,000個組件。 盡管3D打印部件僅限于塑料部件，但Müller-Ötvös預計未來增材制造將發揮更大的作用，稱公司的“長期目標是打印更大的零部件; 甚至可能是身體。“
△勞斯萊斯的內部
Hackrod：定制3D打印汽車2018年2月，總部位于加州的創業公司Hackrod發起了一項眾籌活動，以開發定制汽車和摩托車的平臺。 他們的目標是5萬美元，僅用了7天時間，最終為263名投資者贏得了339,409美元。
△Hackrod的首款汽車'La Bandita'
Hackrod的概念是建立一個平臺，為客戶提供數字手段來設計自己的汽車。 為了保證這一概念的可行性，公司計劃到2019年生產一系列跑車，盡管Hackrod并不打算“保留庫存，擁有工廠，雇用勞工或制造汽車”。保時捷：稀有和經典汽車的備件
緊隨梅賽德斯 - 奔馳卡車和大眾汽車的腳步，德國汽車制造商保時捷正在利用3D打印技術來提供備件更換的成本效益。 許多保時捷老爺車系列產品的短期生產使其在經濟上不適合公司存儲大量零部件，但在生產運行完成后再生備件需要昂貴且具體的工具。
△3D打印的零件
該公司目前正在將用于金屬部件的SLM 3D打印和用于塑料部件和工具的SLS 3D打印結合起來，為收藏家提供更廣泛的稀有組件。XEV：3D打印電動汽車
2018年3月11日，全球第一款量產3D打印新能源電動車——XEV，首次進入中國境內，得到3D打印材料公司Polymaker聯合支持，并將在中國3D打印文化博物館展覽展示。
相比傳統汽車的制造方式，3D打印汽車實現了“個性化定制、柔性化生產”，帶給用戶最好的體驗，滿足不同用戶的需求。3D打印技術實現了傳統制造無法達到的汽車定制全民化、極大降低生產成本、零成本汽車改造升級等核心價值。3D打印帶來的這些巨大改變，每一點都痛擊傳統汽車制造模式的軟肋。XEV公司的核心價值是：3D打印定制全民化，去工具、去浪費化生產，用戶服務平臺化互聯。
MINI：推出個性化定制服務
MINI推出全新個性化定制服務：該定制服務名為MINI Yours Customised，客戶可通過在線系統對MINI的前翼子板飾板、副駕中控面板、LED踏板和LED歡迎射燈進行獨一無二的深度個性化定制。定制零部件將采用3D打印和激光雕刻等技術在數周內完成制作和交付，可由經銷商或客戶自己安裝。(MINI、Motor1)
△MINI定制零件
Divergent 3D：將3D打印融入完整的汽車設計與制造過程2015年，Divergent 3D公司通過3D打印技術打造出了一款名為Blade的超級跑車，一舉名揚天下。這款超跑的內部框架幾乎完全是用鋁合金與碳纖維3D打印組裝而成的，不但質輕，而且堅固。再加上Blade的總重僅有635千克，又搭載了一臺3.0L V8引擎，其百公里加速成績上非常亮眼，只需要2.2秒。
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