3D打印大飛機零件已顯著優于傳統技術
3D打印除了能打印桌面小玩具，也能打印器官和飛機的能耐早已不是秘密，但其效果究竟如何卻鮮為人知。在前不久由中國科協主辦，寧夏回族自治區科協、寧夏機械工程學會等承辦的第四十二期中國科技論壇上，國家凝固技術國家重點實驗室主任、西北工業大學教授黃衛東披露了國產大型客機C919制造的一個細節，稱3D打印技術不僅“勝任”了大飛機零件制造的任務，其效果還顯著優于傳統技術以及廠商的要求。
黃衛東說，針對C919的3D打印技術，采用了激光成型件加工中央翼緣條，其最大尺寸為3070mm，最大變形量則小于0.8mm，整個力學性能通過飛機廠商的測試，其材料性能、結構性能、零件取樣性能、大部段強度全部滿足C919飛機設計要求，包括疲勞性能在內的綜合性能，也優于傳統鍛件技術的效果。他還透露，3D打印出的零件，強度一致性為2%，這一點則顯著優于廠商5%的技術指標要求。
3D打印，這項看似不再新鮮并被人詬病市場泡沫太多的技術，在被搬上今年8月舉行的國務院“先進制造與3D打印”專題講座后，又火了一把，這次講座也再次讓人們意識到，原來這項技術仍有著偌大的發展空間。正如華中科技大學教授沈其文在中國科技論壇上所言，3D打印被稱作“上上個世紀的思想，上個世紀的技術，這個世紀的市場”，盡管這個說法已不新鮮，但其真正的技術成熟和市場應用卻只屬于如今這個時代。
沈其文說，3D打印技術對于國防、航空航天、汽車、船舶、電力、鐵路、生物醫學等重點領域高端復雜精細結構關鍵零部件的制造難題，提供了應用的支撐平臺，有極為重要的應用價值，對推進三次工業革命具有舉足輕重的作用。
以黃衛東的了解，我國在這一技術領域并不落后于其他發達國家，而這一技術所輻射的整個3D打印技術，則給我國贏得最新一次工業革命提供一種可能，即在傳統發展模式已經窮途末路，被發達國家與新興國家的兩面夾攻，資源與環境的巨大壓力的背景下，我們可以不再被傳統鑄造行業的技術能力局限，而是通過3D打印等數字化制造從根本上轉變制造方式和職業模式，實現彎道超車。
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