圖片：裝配HiETA的MiTRE的 Delta Motorsport汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)源：TCT

    了解增材制造換熱器的可行性后，Hieta和Delta Motorsport便引進(jìn)了雷尼紹技術(shù)，該換熱器的前蓋板，使用增材制造看上去使組件設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。環(huán)形的設(shè)計(jì)構(gòu)造使得換熱器能包裹在其他部件上并配置歧管，以創(chuàng)建更加緊湊的總成系統(tǒng)。

   制造時(shí)間從17天縮短至80個(gè)小時(shí)，詳盡的測(cè)試表明了該組件能夠滿足降溫和散熱的要求，與常規(guī)生產(chǎn)的部件相比，其重量與所占空間均降低30%左右。總之成為封面故事實(shí)至名歸。

 3D科學(xué)谷REVIEW

     汽車熱交換器通過(guò)增材制造的方式來(lái)提升性能的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是巨大的。研究與市場(chǎng)報(bào)告顯示汽車熱交換器是個(gè)全球市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)120億美金的市場(chǎng)，而且年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）在6％左右，到2020年將達(dá)到180億美元。

     熱交換器的技術(shù)發(fā)展在過(guò)去20年里幾乎可以說(shuō)是停滯狀態(tài)，由于傳統(tǒng)的、減材制造方法對(duì)加工帶來(lái)很多限制。隨著粉末床選擇性金屬熔化技術(shù)的發(fā)展，我們知道金屬增材制造在隨形冷卻模具領(lǐng)域的應(yīng)用是十分具有潛力的，與隨形冷卻模具的道理類似，通過(guò)增材制造的方式生產(chǎn)的熱交換器不但減少了重量，同時(shí)提高了熱交換接觸效率，提升了熱交換器的整體性能。

     由于幾何形狀的高度自由度，增材制造技術(shù)帶來(lái)更高的表面積密度效率，良好的熱交換和流體通路可以實(shí)現(xiàn)泵氣損失和熱交換之間的一個(gè)很好的妥協(xié)。

在熱交換器領(lǐng)域，除了案例的HiETA,還有另外一家公司Conflux，專門致力于新一代熱交換器的開發(fā)工作。”Doing more with less”,Conflux認(rèn)為通過(guò)增材制造的方式制造的熱交換器直接帶來(lái)了許多好處，包括更高的熱交換效率，更有效的減少重量，減少液滴的壓力泄露風(fēng)險(xiǎn)，以及更高的系統(tǒng)效率。

     3D打印在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超越原型，增材制造不僅僅適合汽車領(lǐng)域的原型和設(shè)計(jì)認(rèn)證，其潛力的制約性在于我們自身思路的限制，而不是增材制造技術(shù)本身。

(責(zé)任編輯：admin)

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