雖然3D打印對(duì)于航空設(shè)計(jì)的原型測(cè)試擁有巨大的價(jià)值，但是目前還不能用于制造在飛行器上直接使用的部件，至少在成本效益上是不劃算的。

   但是由于3D打印的高強(qiáng)度金屬部件的成本的不斷降低，更多的直升機(jī)和直升機(jī)零部件制造企業(yè)正在迅速從傳統(tǒng)的制造方法轉(zhuǎn)向使用更快、更便宜、更簡單的增材制造技術(shù)生產(chǎn)零部件。

     上個(gè)月，全球最大的直升機(jī)制造商之一貝爾直升機(jī)公司宣布，使用3D打印技術(shù)直接制造一些直升機(jī)零部件的最終產(chǎn)品。該公司選擇的相應(yīng)3D打印制造設(shè)備是EOS公司的激光燒結(jié)（SLS）機(jī)器。
本周，全球領(lǐng)先的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，法國Turbomeca公司也宣布在該國Bordes的制造工廠開始使用3D打印的方式生產(chǎn)直升機(jī)部件。

與貝爾直升機(jī)公司類似，Turbomeca公司使用激光燒結(jié)技術(shù)生產(chǎn)零件……但是由于Turbomeca計(jì)劃制造的是發(fā)動(dòng)機(jī)部件，所以他們選用的是選擇性激光熔融（SLM）3D打印技術(shù)，而不是貝爾采用的選擇性激光燒結(jié)（SLS）技術(shù)。

盡管這兩種方法比較類似，其本質(zhì)上都是依靠一臺(tái)激光器來構(gòu)建3D對(duì)象，但是SLS僅僅把材料加熱到它們能夠熔合在一起的程度，而SLM實(shí)際上是要把材料燒至融化。 顯然，該公司選擇SLM技術(shù)是為了確保使用鎳基合金粉末3D打印而成的零部件強(qiáng)度更好。

迄今為止，該公司已利用其SLM 3D打印機(jī)產(chǎn)生燃料噴射器噴嘴，該噴嘴主要用于Arrano測(cè)試和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及它們的Ardiden 3發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室漩渦式噴嘴。 盡管只生產(chǎn)了幾個(gè)零部件，Bordes的工廠已經(jīng)被標(biāo)榜為航空航天業(yè)獨(dú)一無二的增材制造工廠。

“使用增材制造技術(shù)，Arrano燃料噴射器噴嘴可以由單一材料一次成型，而且在使用中顯示出了先進(jìn)的噴射和冷卻功能。”透博梅卡公司說。

在Bordes工廠的增材制造設(shè)備是透博梅卡改善公司制造能力的長期計(jì)劃的一部分——尤其要將多種增材制造技術(shù)整合進(jìn)他們的供應(yīng)鏈中。由于迄今為止SLM增材制造技術(shù)的成功應(yīng)用，Turbomeca公司計(jì)劃在未來幾年繼續(xù)在Bordes工廠增加更多的SLM設(shè)備。

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