多數(shù)汽車由 2 萬(wàn)多部件組成，我們將數(shù)量降低為大約 50 個(gè)。并且使用了一種常見(jiàn)的塑料ABS 3D 打印汽車車體， 一旦車身被打印出來(lái)，剩余的部件——比如電動(dòng)機(jī)、電池、車輪、車燈、座位和控制器（多數(shù)以傳統(tǒng)方式制造）能夠被快速的手工添置到車上。

       打印汽車的速度越快，成本就越低。一臺(tái)大面積增材制造 3D 打印機(jī)的成本為 50 萬(wàn)美元，每小時(shí)的運(yùn)作成本大約是 100 美元。加入 500 磅、每磅成本 4 美元的碳纖維增強(qiáng)熱塑料，橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室可以把打印一臺(tái) Shelby Cobra 的成本控制在 3000 美元以內(nèi)（作者注：你仍然需要為購(gòu)買輪胎、座椅、傳動(dòng)系統(tǒng)和高質(zhì)量的復(fù)古噴漆付費(fèi)）。一臺(tái)以傳統(tǒng)方式制造的復(fù)刻版 Cobra 成本超過(guò) 4 萬(wàn)美元。

      如今，硅谷對(duì)抗底特律的張正已經(jīng)敲響，而在1909 年，汽車時(shí)代的黎明，那時(shí)候費(fèi)力組裝一輛 Model T 需要 12 小時(shí)，1914 年，福特的生產(chǎn)線能夠在 90 分鐘內(nèi)組裝一臺(tái) Model T。這也許是汽車工廠的改變，汽車的制造流程的顛覆，也許是新舊技術(shù)的對(duì)抗，但更是人類觀念的進(jìn)步。

     公司預(yù)計(jì)從明年開(kāi)始接受 Blade 的訂單。并在本月早些時(shí)候宣布第一款 3D 打印量產(chǎn)車——LM3D，將會(huì)在 2017 年早期上市，售價(jià)約為 5.3 萬(wàn)美元。

把碳纖維管和 3D 打印的、被稱作“節(jié)點(diǎn)”的金屬支架結(jié)合起來(lái)，制造 Blade 的內(nèi)部車架。強(qiáng)大的光束把金屬粉末燒結(jié)至定制的形態(tài)，從而形成了“節(jié)點(diǎn)”，然后通過(guò)手工把碳纖維管與其結(jié)合。有了節(jié)點(diǎn)和碳纖維管呈現(xiàn)的強(qiáng)度和碰撞保護(hù)，車身外部嵌板幾乎可以用任何輕質(zhì)材料（甚至是紙張）制成。

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