把汽車的重量從 5000 磅下降到 1400 磅帶來的重大安全問題還沒有出現。提高 3D 打印的規模化和效率水平，使其不僅僅是小規模炫技的想法還是一個沒有解決的問題。沒有人真的能夠確定大規模的 3D 打印是否真的能比現在的技術更加環保（以激光燒結為例，這種技術消耗的每公斤能源比量產鋁材高 40 倍）。當第一個汽車制造商快速更新它們的產品時，監管難題或許也會出現。

傳統的汽車生產商正在緩慢地意識到 3D 打印的好處，最早是為了代替工廠里的工具和那些用昂貴、稀缺的金屬制造的固定器械。很多年里，奢侈品牌，比如奔馳、凱迪拉克和雷克薩斯曾默默地開發了自動化駕駛系統，如自適應巡航控制和車道偏離報警，但是，它們的風頭卻被 Google 和特斯拉的自動駕駛汽車項目搶去了。汽車行業肯定不想再次落后了。

3D 打印汽車的擁護者多次強調了他們最感興趣的論點：增材制造可以變得比傳統的方法更加節能。僅僅是這個變化就會推動這種技術的應用，但它的好處不只是沒那么糟糕。創新的進步可以彌補生產效率的降低。距離我們在 Kickstarter 上看到一臺眾籌汽車可能只是時間問題。Love 說：“我認為整個行業可以圍繞快速的交通變革建設，這就是革命。”

    Blade的開發者Rogers 認為：“在大型汽車制造商產品線之間的利基市場里做生意并不是一種限制，反而是自由。在一個小工廠里一年制造數千臺汽車成為了非常有意義的事情，因為如果你能夠賺錢，并讓客戶愿意買這樣的車，你就能吸引一大群用戶。”

(責任編輯：admin)

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