AddUp與達索航空合作，將共同推動航空金屬3D打印的工業化生產
時間：2022-12-09 10:39 來源：南極熊 作者：admin 閱讀：次
2022年12月8日，工業金屬3D打印機制造商AddUp和法國航空航天公司Dassault Aviation宣布建立合作伙伴關系，以推動航空金屬增材制造工藝從“原型制作”到“批量生產”。
AEROPRINT項目到底是什么？
這個為期5年的項目旨在開發、鑒定和整合具有競爭力的多材料金屬3D打印（鈦和鋁）技術，用于生產2類和3類認證的先進航空部件。達索航空公司位于Argonay, Auvergne-Rhône-Alpes（法國）的設施已被指定為整合該流程的試點。
AddUp負責創建基于互操作性和過程自動化的新型生產系統。目標是分配設備，同時確保所選兩種材料的正確隔離和循環。據報道，AddUp的專家正在開發一種新型封閉式外殼，該外殼可使粉末從一側進入，而一盤金屬部件從另一側排出。這個未來的車間將包括兩個生產單元，由四臺FormUp® 350機器組成，這些機器依賴于粉末床融合技術（L-PBF）以及所需的精加工方法。同時，該項目還選擇了AddUp的兩臺PBF機器。
這個自動化車間帶來了什么？
操作員將包裝在工業容器中的兩種金屬粉末裝載到位于車間外的交貨站。在內部，一個自動調節站接管生產托盤并將其插入一個稱為“夾克”的移動室中。根據材料的不同，它由自動導引車(AGV)在倒置穿梭車中傳輸，然后放置在每臺PBF機器中。打印完成后，穿梭車將移動室送回除粉站。
同一個工作站去除了打印過程中未熔化的大部分粉末，并在將其送回進行下一次打印之前進行回收。一旦粉末被完全去除，航天飛機進入調理站，在那里，包含零件的托盤從室中提取出來，并運輸到零件洗滌和干燥站。后者收到一個新的托盤，并繼續打印。裝有零件的托盤在被允許離開車間并由操作員接管之前被更徹底地清洗。
自動化車間有許多優點。從HSE（健康、安全和環境）的角度來看，操作員不會接觸粉末。他們只是出于維護目的進入機器人化的圍欄，其余的工作都在圍欄外完成。從工業的角度來看，一旦流程經過驗證和合格，就可以確保生產的可重復性。
這個原型自動化車間將作為即用型工業解決方案的基礎，用于已完成部署3D打印設備，將確保高水平的生產力和安全性。
航空航天用金屬3D打印技術
此前，航空航天制造服務商Falcontech宣布將在該企業的“超級3D打印工廠”內集成50臺華曙高科金屬3D打印系統。通過在2020年已安裝的20臺華曙高科3D打印設備，這家中國航空航天專家提高了制造能力，從而實現了大規模系列生產。
此外，GE Aviation是噴氣發動機、部件和集成系統的跨國制造商，是第一家為商用噴氣發動機部件維修提供金屬3D打印的公司。該公司位于新加坡的洛陽工廠，已成為世界上第一個獲得批準將此技術用于發動機維護、修理和大修(MRO)的工廠。
3D打印造量產及自動化
去年，總部位于溫哥華的3D打印初創公司3DQue宣布，在Ultimaker S5上成功展示了該公司Quinly 3D打印機自動化升級的成本效益。根據初步測試結果，升級后的設備將操作員工作時間減少了90%，同時將每個零件的成本降低了三分之二以上。3DQue認為它們升級后的自動化解決方案，展示了大規模生產金屬3D打印的經濟性。
另外，3D打印機及耗材制造商SoonSolid旗下的工業品牌SoonSer針對工業量產的需求，推出升級SLA 3D打印機系列Mars Pro。該系列包括Mars Pro 600、850和1600 SLA 3D打印機，后者具有1600 x 800 x 600 mm的大型可擴展構建體積，適用于原型制作、制造和快速精密鑄造在汽車、藝術、建筑和醫療行業等領域的應用。
△達索獵鷹20G海上巡邏機
兩家企業都認為，航空業要保持和提高競爭力，必須解決一系列問題，包括全球空中交通量的增長、材料日益短缺、零部件的輕量化和優化、追求可靠性和更好的性能等。質量，并遵守越來越嚴格的法規。在此背景下，以達索航空為首的合作研發項目“AEROPRINT”在眾多合作伙伴、研究機構、學術機構和企業的幫助下成立，其中包括AddUp。這些機構共同認為金屬3D打印技術是解決這些問題的方法之一。
△AddUp制造的金屬零件
AEROPRINT項目到底是什么？
這個為期5年的項目旨在開發、鑒定和整合具有競爭力的多材料金屬3D打印（鈦和鋁）技術，用于生產2類和3類認證的先進航空部件。達索航空公司位于Argonay, Auvergne-Rhône-Alpes（法國）的設施已被指定為整合該流程的試點。
AddUp負責創建基于互操作性和過程自動化的新型生產系統。目標是分配設備，同時確保所選兩種材料的正確隔離和循環。據報道，AddUp的專家正在開發一種新型封閉式外殼，該外殼可使粉末從一側進入，而一盤金屬部件從另一側排出。這個未來的車間將包括兩個生產單元，由四臺FormUp® 350機器組成，這些機器依賴于粉末床融合技術（L-PBF）以及所需的精加工方法。同時，該項目還選擇了AddUp的兩臺PBF機器。
△一組AddUp FormUp 350 3D打印機
這個自動化車間帶來了什么？
操作員將包裝在工業容器中的兩種金屬粉末裝載到位于車間外的交貨站。在內部，一個自動調節站接管生產托盤并將其插入一個稱為“夾克”的移動室中。根據材料的不同，它由自動導引車(AGV)在倒置穿梭車中傳輸，然后放置在每臺PBF機器中。打印完成后，穿梭車將移動室送回除粉站。
同一個工作站去除了打印過程中未熔化的大部分粉末，并在將其送回進行下一次打印之前進行回收。一旦粉末被完全去除，航天飛機進入調理站，在那里，包含零件的托盤從室中提取出來，并運輸到零件洗滌和干燥站。后者收到一個新的托盤，并繼續打印。裝有零件的托盤在被允許離開車間并由操作員接管之前被更徹底地清洗。
自動化車間有許多優點。從HSE（健康、安全和環境）的角度來看，操作員不會接觸粉末。他們只是出于維護目的進入機器人化的圍欄，其余的工作都在圍欄外完成。從工業的角度來看，一旦流程經過驗證和合格，就可以確保生產的可重復性。
這個原型自動化車間將作為即用型工業解決方案的基礎，用于已完成部署3D打印設備，將確保高水平的生產力和安全性。
△華曙高科金屬在Formnext 2022展會期間
航空航天用金屬3D打印技術
此前，航空航天制造服務商Falcontech宣布將在該企業的“超級3D打印工廠”內集成50臺華曙高科金屬3D打印系統。通過在2020年已安裝的20臺華曙高科3D打印設備，這家中國航空航天專家提高了制造能力，從而實現了大規模系列生產。
此外，GE Aviation是噴氣發動機、部件和集成系統的跨國制造商，是第一家為商用噴氣發動機部件維修提供金屬3D打印的公司。該公司位于新加坡的洛陽工廠，已成為世界上第一個獲得批準將此技術用于發動機維護、修理和大修(MRO)的工廠。
△Ultimaker S5 3D打印設備
3D打印造量產及自動化
去年，總部位于溫哥華的3D打印初創公司3DQue宣布，在Ultimaker S5上成功展示了該公司Quinly 3D打印機自動化升級的成本效益。根據初步測試結果，升級后的設備將操作員工作時間減少了90%，同時將每個零件的成本降低了三分之二以上。3DQue認為它們升級后的自動化解決方案，展示了大規模生產金屬3D打印的經濟性。
另外，3D打印機及耗材制造商SoonSolid旗下的工業品牌SoonSer針對工業量產的需求，推出升級SLA 3D打印機系列Mars Pro。該系列包括Mars Pro 600、850和1600 SLA 3D打印機，后者具有1600 x 800 x 600 mm的大型可擴展構建體積，適用于原型制作、制造和快速精密鑄造在汽車、藝術、建筑和醫療行業等領域的應用。
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