根據百度百科飛機蒙皮是指包圍在飛機骨架結構外且用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成飛機氣動力外形的維形構件。飛機蒙皮與骨架所構成的蒙皮結構具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動載荷的作用。蒙皮承受空氣動力作用后將作用力傳遞到相連的機身機翼骨架上，受力復雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。

       目前的飛機常見的蒙皮有金屬蒙皮，復合材料層壓蒙皮、夾層蒙皮和整體壁板等。在飛機蒙皮的散熱方面，根據3D科學谷的市場研究，國內中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所在應用3D打印技術方面，做了一些研究和探索工作。

 3D打印實現一體化結構

目前國、內外飛機環境控制系統中主要有以下兩種：

空氣-液體熱交換器

(簡稱：空-液熱交換器)——采用沖壓進氣道、利用沖壓空氣對來自電子設備的熱流體進行冷卻降溫，目前國、內外多數飛機采用這種形式。

缺點：空-液熱交換器體積較大、高度較高(通常大于100㎜)，沖壓進氣道和沖壓空氣對飛機產生較大的氣動阻力，沖壓進氣道內的空氣對飛機有較大的燃油代償損。

空氣-空氣蒙皮熱交換器

(簡稱：空氣蒙皮熱交換器)——熱空氣在飛機外蒙皮和機身結構之間的夾層中流動時，利用飛機與環境空氣的相對速度對熱空氣進行冷卻降溫。

缺點：空氣-空氣蒙皮熱交換器的換熱能力、制冷效果遠不如空氣-液體蒙皮熱交換器(簡稱：液體蒙皮熱交換器)。

     西安飛機設計研究所研究的蒙皮熱交換器的外層散熱單元與內層散熱單元采用3D打印整體成型。其中，外層散熱單元外表面、外層散熱單元內表面及多個外層散熱隔板采用3D打印整體成型。內層散熱單元外表面、內層散熱單元內表面及多個內層散熱隔板采用3D打印整體成型，通過3D打印實現一體化的結構，提高了整體強度。

    這是一種雙層飛機蒙皮熱交換器，包含外層散熱單元和內層散熱單元，外層散熱單元與內層散熱單元之間設置有空氣通道，外層散熱單元設置有外層散熱微通道，內層散熱單元設置有內層散熱微通道，換熱效率高，可減少集中熱輻射和雷達熱反射面積，可以滿足飛機隱身性能要求。 這種雙層飛機蒙皮熱交換器安裝在機身蒙皮外表面，利用空氣帶走液體的熱量，減小了系統對飛機的燃油代償損失。

 3Review

     航空航天器中熱負荷的有效管理也受到導熱碳纖維復合材料和其他導熱非金屬材料用于飛機結構構件和飛機蒙皮的趨勢的影響。為了減輕體重使用了更多的復合材料，許多常見的復合材料具有比金屬（例如鋁）更低的導熱性。

     熱管理系統包括與熱活性裝置熱連通的微通道組件，微通道組件可以是傾斜微通道組件，S通道組件或波狀翅片組件。3D打印技術在制造這些復雜的組件方面具有明顯的優勢。

       而關于在飛機蒙皮外表面3D打印組件，美國Sunlight Products提出了3D打印防冰組件。而另外一家公司，THALES則是提出了安裝在飛機蒙皮上的平面設備加熱回路，該熱力回路具有閉合回路用于傳熱液體的循環，傳熱流體循環的閉合回路是具有空部分的管狀通道。閉合回路包括與飛行器的功能元件相關聯的蒸發器。而通過3D打印-增材制造方法來制造探頭，和管狀通道。

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