渦輪增壓器原型

      道路上滿是司機(jī)，他們喜歡享受暢馳的感覺(jué)，但車量的排放需要對(duì)環(huán)境也是友好的。奧托循環(huán)(Otto-cycle)發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有排氣再循環(huán)(EGR)，其中排氣被引導(dǎo)返回至進(jìn)氣歧管以便尤其是減小汽缸中的溫度峰值，以此方式實(shí)現(xiàn)減少或限制氮氧化物的排放。Otto發(fā)動(dòng)機(jī)配備的渦輪增壓器正在經(jīng)歷一個(gè)復(fù)興。這里的核心理念是排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)配備一個(gè)特別的渦輪增壓器。這使他們能夠相得益彰，達(dá)到最佳輸出功率與熱效率的匹配。

      為了達(dá)到最大的效率，渦輪增壓器必須具有完美的幾何形狀。通過(guò)仿真軟件，設(shè)計(jì)人員能夠獲得最佳的精度要求。然而，在實(shí)際的制造過(guò)程中，總是會(huì)涉及到不斷的測(cè)試及完善。因此，要減少來(lái)來(lái)回回返工的必要，接近標(biāo)準(zhǔn)的成型的工藝是必須的。

      voxeljet維捷將兩部分零件組合在一起，通過(guò)3D打印PMMA材料來(lái)制造這個(gè)尺寸為258 x 193 x 160 mm的精密模具，最終制造出來(lái)的模具重量為0.5kg，從而滿足了近凈型的復(fù)雜形狀渦輪增壓器鑄造要求。

  賽車進(jìn)氣歧管

      進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為歧管，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此分歧了。進(jìn)氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。

      賽車的進(jìn)氣歧管具有許多干涉部位，這對(duì)于砂型鑄造和后期的機(jī)加工都提出了許多挑戰(zhàn)。為了滿足復(fù)雜性的精確要求，voxeljet維捷將這一854 x 606 x 212 mm 大小的進(jìn)氣歧管模型拆分成4塊來(lái)進(jìn)行砂模打印，在隨后的組裝過(guò)程中，沒(méi)有發(fā)生變形問(wèn)題。

整個(gè)的砂型重約208kg打印時(shí)間為15個(gè)小時(shí)，鑄造完成的鋁制進(jìn)氣歧管重約408 kg。

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