3D打印巨頭EOS首席執行官：中國增材制造應用將趕超歐美
時間：2018-07-25 09:00 來源：澎湃新聞 作者：中國3D打印網 閱讀：次
快速成型、高度靈活的增材制造如何重塑制造業？答案肯定不是“單打獨斗”。“未來制造不會是單純的增材制造或單純的傳統制造，兩者會通過集成——比如3D打印完之后的后處理，如熱處理或是加工拋光等傳統制造工藝——結合起來，工廠或車間的信息集成將使上述流程更加順暢。”近日接受澎湃新聞等媒體采訪時，全球工業級增材制造巨頭EOS首席執行官Adrian Keppler說道。
把增材制造換個更為人所熟知的名字，便是3D打印。傳統的機械加工方法往往是“做減法”，在制造過程中材料逐漸減少；鍛造、鑄造等熱加工方法，可粗略視為“等材制造”；3D打印（增材制造）逆其道而行，采用打印頭、噴嘴等，通過逐層增加材料的方式制造三維實體物件。它并不在乎幾何圖形有多復雜，相反，越復雜的結構可能由于鏤空越多，用料越少、成本更低，這與傳統生產恰恰相反。
1989年，激光加工、快速成型領域專家Hans J. Langer博士在德國慕尼黑成立EOS（Electro Optical Systems）公司。目前，EOS已成為全球工業級增材制造領域規模最大的企業之一，提供從增材制造設備、材料、工藝、配套軟件、咨詢服務在內的整體解決方案。截至2017年底，EOS全球裝機總量超過3000臺，其中中國市場裝機超過300臺。按行業劃分，目前EOS在中國市場裝機量最大的行業是航空航天，其次是模具和醫療。
Keppler說，從全球角度看，目前增材制造的成熟應用主要集中在航空航天、醫療及石油天然氣行業�！斑@些行業有個很大的共同點：產品的單件產量相對較低，但價值卻非常高�！边@集中體現了增材制造的優勢之一：當企業想以較低的成本生產量少價值高的部件時，傳統的開模、鑄造、切割、組裝方式往往會在經濟性上遭遇挑戰，這類行業會首先選擇用增材制造來突破瓶頸。
用工業級塑料、光敏樹脂或金屬“堆積”而成的產品強度與韌性，是外界對工業級增材制造的最大顧慮之一。據Keppler介紹，在美國、歐洲和俄羅斯，已經有大量直升機部件使用增材制造。不同部件的承載條件不同，目前直升機上的功能部件已大量采用增材制造產品，承受更大載荷的結構部件未來也有望越來越多使用增材制造。
另一個例子是，在西門子公司位于瑞典小鎮芬斯蓬的工業燃氣輪機工廠，EOS公司的3D打印機采用選擇性激光熔化（SLM）增材制造技術生產的渦輪葉片，經過24小時完整全載荷測試后未發現任何破損。燃氣輪機渦輪葉片所處的工作環境堪稱嚴苛：零件熱負荷接近于所用金屬的熔點；渦輪葉片所承受的離心力是凈重力的10000倍；葉片尖端的線速度接近聲速。
當前，增材制造技術在中國市場的滲透率還遠比不上歐洲與美國。Keppler稱，中國擁有全球最大的制造業體量，所以絕不會在增材制造領域落后太多。“中國在發展自己的民用航空、航空發動機，在汽車領域正積極推廣新能源汽車，在醫療方面，中國消費者也開始追求更多的個性化需求。這些趨勢會讓中國市場對增材制造產生更多需求，所以中國很快會在增材制造應用方面追上歐美國家，甚至可能超過他們�！� Keppler回憶說，在歐美市場的孕育和發展過程中，增材制造技術影響力擴大的背后是有企業家愿意承擔風險并勇于創新，“未來如果越來越多的中國企業也鼓勵這樣一種冒險或者是創新精神，會加速中國趕超歐美的過程。”
Keppler說，增材制造和傳統制造各有千秋，相互融合可優勢互補、降低生產成本。目前，EOS正在與空客、波音等公司合作，研發未來集成化的增材制造生產線。此外，隨著金屬3D打印技術在工業領域中的作用與日俱增，EOS與德國航空結構供應商、飛機零配件制造商Premium AEROTEC及汽車制造商戴姆勒公司共同推出了“新一代增材制造”項目。該項目的目標是推動工業3D打印的自動化進程。針對這一目標，該項目組成員將嚴格檢驗整個增材制造過程，從金屬粉末的運輸供應、到打印完成后的加工處理過程，來觀察整個零部件生產有哪些步驟能實現自動化，以此推動金屬3D打印技術在大規模批量生產中的應用。
據介紹，EOS的目標是將增材制造的單件產品成本較當前水平降低10倍以上。為此，EOS正在開發不同能量來源更有效、快速地融化金屬或多分子材料以降低制造成本。
(責任編輯：admin)
王華明：潛心增材科研，也
金屬3D打印專家楊永強：為
Materialise副總裁：3D打
LPW首席執行官Phil Carrol
【大國之材】許小曙：開源
《3D打印世界》專訪創想三最新內容
3D打印巨頭EOS首
3DSystems鄧瀚誠
未來汽車開發者計
弘瑞掌舵人：3D打
對制造發生深遠影熱點內容
